开云app F1赛季前瞻：小红牛车队携手红牛度过风波，继续发挥关键作用

经历了一系列动荡之后，小红牛车队将在红牛集团体系中持续扮演不可或缺的重要角色。作为红牛的卫星队，小红牛在第二次地面效应时代与母队一同经历了不少风波，其中2025年日本站时的一次车手变动尤为引人关注。当时，新西兰车手劳森与原有主力角田裕毅进行了互换，这一变化虽看似突发，但并未对车队整体实力造成显著影响。

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新秀哈贾尔表现出色，多次进入积分区，并在荷兰大奖赛中夺得领奖台，成为自2020年加斯利在意大利站夺冠后小红牛的首位登顶者。与此同时，被下放回小红牛的劳森也展现出坚强斗志，在阿塞拜疆站获得个人最佳成绩第五名，帮助车队以微弱的3分优势击败了强敌阿斯顿马丁，最终取得自2021年以来的最佳第六名。

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展望2026赛季，小红牛车队的参赛车手构成焕然一新。首先是劳森，他在2025年短暂升入红牛车队后因连续两场排位赛早退被调回小红牛。尽管如此，他依旧保持高昂斗志，频繁进入积分圈，为自己赢得了续约机会。另一位新面孔是年仅18岁的林德布拉德，这位拥有瑞典与印度血统的英国年轻车手，是本赛季唯一的新秀，也是17岁超级驾照启用后的首位正式使用者。他曾斩获澳门F4及F3大洋洲锦标赛冠军，并在F2赛场迅速崭露头角，去年已在沙特冲刺赛摘得首胜。今年他将作为劳森的新搭档，逐步适应F1的激烈竞争。

领队方面，佩尔曼即将年满59岁，同样来自英国萨里郡，曾在Benetton和Alpine积累丰富工程师及管理经验。2023年7月雷诺集团高层重组让他离开岗位，但半年多后他加入小红牛，接替升任红牛车队领队的梅基斯，成为团队的核心指挥官。

技术上，小红牛今年将继续使用从2024年起引入的VCARB 03赛车，该车是继承两大赞助商VISA与CashApp命名传统的比赛战车。其搭载的却是红牛自行研发的全新动力单元RBFPT DM01，尽管整体性能尚无法媲美红牛一级队，但较大的设定灵活性为劳森和林德布拉德提供极佳发挥空间，有望冲出黑马表现。

展望未来，鉴于红牛母队全面采用自家制作的动力单元，小红牛不仅肩负起培养新秀车手的重任，也成为动力单元部门重要的数据反馈来源。尽管林德布拉德身为超级驾照制度下的新人特例，其适应过程仍需谨慎安排，因此队内将以经验更为丰富的劳森为主力。同时，面对潜力同样出众的F2车手Nikola Tsolov带来的压力，车队将灵活调整布局。必要时，小红牛甚至可能像2018年首次携手本田动力那样，牺牲部分比赛成绩，转变为测试自制动力单元的先锋阵地，从而为红牛集团整体竞争力提升作出贡献。

发布于：广东省